Robo-Bussse: Die Revolution im Nahverkehr kommt!

Während alle Welt über selbstfahrende Taxis diskutiert, schleicht sich gerade ein echter Wandel in den öffentlichen Verkehr: autonome Busse sind längst keine Zukunftsmusik mehr, sondern Realität.

Im belgischen Leuven tuckert seit Kurzem ein fahrerloser Bus auf einer regulären Linie – ganz ohne Chauffeur. Nicht mehr nur Teststrecke, sondern kommerzieller Betrieb. Innen hell, modern und so komfortabel wie ein normaler Linienbus. Warum das wichtig ist? Öffentliche Nahverkehrsbetriebe bluten personell aus: Fahrpersonal macht oft über 50 Prozent der Kosten aus, in vielen Ländern gehen die Fahrer in Rente und Nachwuchs ist rar. Autonom fahrende Busse könnten hier nicht nur Kosten drücken, sondern auch die Servicequalität hochhalten.

Der Trend ist global: autonome Busse rollen längst in Frankreich, der Schweiz, Spanien, Japan, den Vereinigten Arabischen Emiraten und Singapur – und das nicht nur als Showprojekt. Die chinesische Szene ist besonders weit vorne, weil dort Politik, Industrie und Städte seit Jahren gemeinsam an den Rahmenbedingungen und Tests arbeiten. Interessanterweise überholen diese Robobusse die Robotaxis in puncto Marktdurchdringung: Sie erwirtschaften schneller echte Einsätze im Stadtverkehr und gelten als wirtschaftlich sinnvoller als autonome Pkw‑Flotten, die bislang oft nur als Pilot existieren. Prognosen sehen einen kräftig wachsenden globalen Markt für autonome Stadtbusse – von rund 227 Milliarden EUR im letzten Jahr auf geschätzt über 365 Milliarden EUR bis 2032.

Kurz gesagt: Die Revolution im ÖPNV findet nicht in Gestalt von Robotaxis, sondern mit elektrischen, autonomen Bussen in unseren Städten statt. Die Technik ist reif, der Kostendruck real, und die Nachfrage nach sauberer Luft in unseren Zentren macht den Umstieg fast zwingend.

Hier sind konkrete Beispiele aus Deutschland, wo autonome Busse im öffentlichen Verkehr nicht nur Zukunftsmusik bleiben, sondern tatsächlich getestet oder sogar schon gefahren werden:Erste richtige autonome Linien‑ und Testprojekte

Burgdorf bei Hannover
In Burgdorf fährt ein großer autonomer Linienbus namens „Albus“ im regulären Straßenverkehr – bis etwa 40 km/h, mit rund 7 km Strecke und echten Haltestellen. Das ist der erste vollautomatische Linienbus‑Test in Deutschland.
Langen & Egelsbach (KIRA‑Projekt)
Im Rhein‑Main‑Gebiet (Langen/Egelsbach) können registrierte Nutzer autonome Shuttles schon jetzt mitfahren. Sie fahren im regulären Verkehr auf Level 4 – ohne Fahrer im klassischen Sinn, sondern autonom innerhalb eines definierten Bereichs.
Berlin – Pilot mit elektrischen Minibussen
Die Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) haben ein Pilotprojekt mit autonomen Elektro‑Minibussen gestartet. Bis Frühjahr 2026 sollen sie mit Passagieren unterwegs sein, buchbar per App mit festen Testgruppen.
Hamburg – Robo‑Shuttles und große autonome Busse
Die HOCHBAHN plant ein größeres Programm „3plus3“: autonome Shuttles und Midibusse sollen ab Ende 2026 im regulären Linienverkehr fahren – ohne Begleitpersonal, wenn behördliche Genehmigungen stehen.
Weitere Tests und Forschungsprojekte
RABus‑Projekt in Mannheim & Friedrichshafen (Baden‑Württemberg)
Hier forscht man, wie autonome Busse im echten Stadtverkehr funktionieren – mit echten Fahrgästen auf normaler Straße.
ZF Level‑4 Zulassung & Tests
Die Firma ZF hat Test‑Freigaben für autonome Shuttles in Deutschland erhalten und testet diese in Städten wie Friedrichshafen und Mannheim.
Mecklenburg‑Vorpommern – On‑Demand‑Autobus
Im ländlichen Raum (zum Beispiel Hagenow / Ludwigslust‑Parchim) läuft ein autonomes On‑Demand‑Bus‑Testprojekt, das ganz ohne festen Linienfahrplan funktioniert.

Deutschland testet autonome Busse auf mehreren Schienen gleichzeitig – vom großen Linienbus in der Region Hannover über App‑bestellbare Shuttle im Rhein‑Main‑Gebiet bis zu Pilotprojekten in Berlin, Hamburg und Baden‑Württemberg. Alles noch in der Erprobung, aber klar auf dem Weg in den echten ÖPNV.

Quellen:

Bildnachweis Titelbild: HOCHBAHN